10月23日，由中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司自主研發(fā)生產(chǎn)的智軌列車(chē)，在城市公共交通道路上試驗(yàn)運(yùn)行。據(jù)悉，全球首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線一期工程體驗(yàn)線完成基本建設(shè)，開(kāi)始線路匹配測(cè)試，即將在湖南株洲投入試運(yùn)行。

記者在開(kāi)車(chē)現(xiàn)場(chǎng)看到，列車(chē)運(yùn)行時(shí)駕駛室里雖然有司機(jī)，但司機(jī)全程無(wú)需觸碰駕駛盤(pán)，屬于“無(wú)人駕駛”狀態(tài)。司機(jī)需要做牽引、制動(dòng)、主動(dòng)安防，以及對(duì)列車(chē)行駛方向進(jìn)行輔助操作。比如在有其他車(chē)輛進(jìn)入自身軌道時(shí)，司機(jī)需進(jìn)行鳴笛示意。而列車(chē)在進(jìn)行換道、轉(zhuǎn)彎等操作時(shí)，司機(jī)無(wú)需手動(dòng)操作，列車(chē)可自動(dòng)完成并發(fā)出蜂鳴聲預(yù)警。

據(jù)介紹，智軌列車(chē)充電十分鐘即可續(xù)航25公里，能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力，實(shí)行3至5節(jié)編組，最大可容納300至500人同時(shí)乘坐，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為70公里，但因?yàn)椴灰蕾?lài)鋼軌行駛，一條運(yùn)行線的建設(shè)周期僅需一年，能快速投入使用，且建設(shè)成本上較大低于傳統(tǒng)有軌電車(chē)。